Geokomórka

Podstawowa zasada

Powód, dla którego geokomórki cieszą się tak dużym zainteresowaniem społeczności inżynierskiej ze względu na ich dobre działanie, zaczyna się od ich podstawowych zasad. Zasada ta jest opisana w literaturze zagranicznej jako „komórkowy, trójwymiarowy system ograniczający, który znacznie poprawia wydajność zwykłych materiałów wypełniających w szerokim zakresie zastosowań związanych z przenoszeniem obciążeń i kontrolą erozji”. Jego kluczową zasadą jest trójwymiarowe zamknięcie. Jak wszyscy wiemy, gdy samochód przemierza pustynię, wyciska dwie głębokie koleiny, przy czym wciśnięta część zagłębia się głęboko, a boki koleiny wznoszą się wysoko. Jeżeli pojazd z tyłu będzie nadal jechał po koleinie, zagłębiona część będzie opadać jeszcze bardziej, a uniesiona część będzie się podnosić, aż do momentu, gdy uniesiona część otrze się o podwozie samochodu, a zagłębiona koleina zakopuje koła, uniemożliwiając w ten sposób ruszyć do przodu. Dzieje się tak dlatego, że gdy na powierzchnię fundamentu oddziałuje obciążenie zewnętrzne, zgodnie z teorią Plumtree i teorią Taylora można poznać: pod działaniem skupionego obciążenia strefa aktywna 1 zostaje poddana działaniu ciśnienia opadającego, a siła zostanie rozłożony na obie strony w celu przeniesienia do strefy przejściowej 2, a strefa nadmierna 2 zostanie przeniesiona do strefy pasywnej 3, a strefa pasywna zostanie zdeformowana bez żadnych ograniczeń i wybrzuszeń.

Cechy produktu:

1, rozszerzanie i kurczenie, transport może odbywać się poprzez kurczenie się stosu, konstrukcję można napinać w siatkę, wypełniać ziemią, żwirem, betonem i innymi materiałami sypkimi, co stanowi silne ograniczenie boczne i dużą sztywność bryły konstrukcyjnej.

2, lekki materiał, odporny na zużycie, stabilny chemicznie, odporny na starzenie się pod wpływem światła i tlenu, odporność na kwasy i zasady, odpowiedni do różnych gleb, pustyń i innych warunków glebowych.

3, Wyższe ograniczenia boczne i antypoślizgowe, zapobiegające odkształceniom, skutecznie zwiększają nośność koryta drogi i rozpraszają efekt obciążenia.

4, zmiana wysokości geokomórki, odległości spawania i innych wymiarów geometrycznych może zaspokoić różne potrzeby inżynieryjne.

5, Swobodne rozszerzanie i kurczenie się, mała objętość transportu, wygodne połączenie, duża prędkość budowy. Oznacza to, że gdy obciążenie działa na jezdnię, pod obciążeniem utworzy się obszar aktywny w kształcie jodełki, który z kolei przejdzie przez obszar przejściowy, powodując w ten sposób wybrzuszenie obszaru pasywnego. Innymi słowy, nośność fundamentu jest określona przez siłę ścinającą wzdłuż linii poślizgu oraz siły poruszające obszary aktywny, przejściowy i pasywny. Prawdziwy proces powyższej zasady jest nie tylko bardzo widoczny w podłożach piaskowych, ale jego próbki można również znaleźć na autostradach o miękkim podłożu, z tą różnicą, że tempo tworzenia się jest wolniejsze niż zmiana piasku. Nawet materiały drogowe nie są odporne na ruchy boczne. Typowe fundamenty autostrad znajdują się kilka metrów nad poziomem gruntu, więc wchłanianie wody i szlam jest mniej prawdopodobne, ale nadal występuje długoterminowe osiadanie. Powód, infiltracja wody deszczowej, utrata materiału i osiadanie podłoża są jednym z powodów, nawierzchnia jezdni w długotrwałym zgniataniu obciążenia koła, siła wibracji i materiał na odcinku podtorza po obu stronach przemieszczenia bocznego jest niezaprzeczalnie kolejnym bardzo ważny powód. Przykładowo na wszystkich poziomach autostrad w naszym województwie, znajdujących się na jezdni głównej, można wyczuć, że nawierzchnia drogi została wyciśnięta z pasa przypominającego rów typu „S”. Część autostrady nie jest wyjątkiem, samochód jadąc po jezdni uderza znacznie mocniej niż jadąc z poczuciem wyprzedzania pasa, na odcinku drogowym i mostowym jest to szczególnie widoczne (potocznie zwane „samochodem do skakania po mostach”). To osiadanie podtorza w kształcie rowu jest typowym bocznym osuwaniem się materiału podtorza.

Konwencjonalna obróbka podtorza w projekcie nie musi być powtarzana, jej celem jest poprawa wytrzymałości materiału fundamentowego na ścinanie i tarcia, zmniejszenie lub opóźnienie obciążenia materiału fundamentowego pod wpływem nacisku lub wibracji pod wpływem zdolności przemieszczania się, a tym samym spełnienia wymagań projektu na materiale nieuchronnie będzie miało wiele surowych ograniczeń, jeśli nie możesz zdobyć wymaganych materiałów, musisz je kupić, koszt zakupu materiałów i koszty transportu stanowiły bardzo dużą część całego projektu koszt. Dużą część kosztów całego projektu stanowią koszty zakupu materiałów oraz koszty transportu. Zastosowanie geokomórek może odbywać się na miejscu lub w pobliżu materiału, a nawet nie może być stosowane w normalnej sytuacji materiału, co znacznie zmniejsza koszty zakupu materiału i koszty transportu. Dlaczego tak jest? Schemat sytuacji nośnej geokomórki: przy obciążeniu skupionym siła strefy aktywnej 1 będzie nadal przenosić siłę na strefę przejściową 2, ale z powodu bocznego ograniczenia ściany komory i siły reakcji sąsiednich komór, ponieważ jak również tarcie wypełniacza i ścianek komory, utworzone przez opór boczny, w celu zahamowania tendencji do ruchu bocznego strefy przejściowej 2 i strefy pasywnej 3, aby umożliwić poprawę nośności nawierzchni drogowej. Po badaniu pozorną spójność piasku o średniej gęstości można zwiększyć ponad trzydziestokrotnie pod wpływem ograniczającego działania komory kratowej. Jeśli możesz zwiększyć siłę ścinającą materiału podtorza lub zahamować ruch trzech obszarów, możesz poprawić efekt nośności fundamentu, co jest zasadą ograniczenia geokomórki. Geocell, jako nowy rodzaj materiału syntetycznego, pod koniec lat osiemdziesiątych i na początku dziewięćdziesiątych w Europie, Stanach Zjednoczonych i innych krajach rozpoczął wiele prac badawczo-rozwojowych, a dzięki testom i zastosowaniu w terenie udowodniono, że ogólne wypełnienie poprawia wytrzymałość obciążenia dynamiczne oraz zabezpieczenie nawierzchni drogowej charakteryzują się dużą skutecznością. Chiny na początku lat dziewięćdziesiątych wchłonęły zagraniczne zaawansowane doświadczenia oparte na rozwoju geokomórek i rozpoczęły prace badawcze, a w leczeniu chorób koryta drogowego przełomem stało się zastosowanie stałych mediów sypkich. Po dokładniejszym zrozumieniu właściwości geokomórki odkryto, że inne geomateriały (geowłóknina, geomembrana, geosiatka, worki do geoformowania, geosiatki itp.) mają niezastąpione zalety, dzięki czemu ma ona wyjątkowe perspektywy zastosowania w wielu dziedzinach.

Aplikacja

1. Postępowanie z w połowie wypełnionym, w połowie nasypem drogowym

W przypadku budowy nasypu na zboczu o naturalnym nachyleniu terenu mniejszym niż 1:5, podstawę nasypu należy wykopać ze stopniami, a szerokość stopni nie powinna być mniejsza niż 1 m, a przy poszerzaniu autostrady w drodze budowy etapowej lub rekonstrukcji, należy wykopać stopnie na styku starych i nowych zboczy wypełnienia koryta, a szerokość stopni wysokiej jakości autostrady powinna wynosić 2M, a na poziomej powierzchni każdego stopnia należy ułożyć geosiatki, aby rozwiązać problem problem nierównomiernego osiadania poprzez wykorzystanie efektu wzmocnienia bocznego samych geosiatek. Problem nierównomiernego osiadania można lepiej rozwiązać, wykorzystując efekt wzmocnienia bocznego ograniczenia elewacji geokomórki.

2. Koryto w obszarze wietrznym i piaszczystym

Koryta dróg na terenach wietrznych i piaszczystych powinny być głównie niskimi nasypami, wysokość nasypu zwykle nie jest mniejsza niż 0,3 m. Ze względu na wymagania zawodowe dotyczące niskiego podtorza i ciężkich łożysk w przypadku konstrukcji podtorza na obszarach wietrznych i piaszczystych, zastosowanie geokomórek może powodować boczne ograniczenie luźnego wypełniacza, zapewniając wysoką sztywność i wytrzymałość podtorza przy ograniczonej wysokości. wytrzymać obciążenie dużych pojazdów.

3. Wzmocnienie wypełnienia koryta za platformą

Zastosowanie geokomórek może lepiej osiągnąć cel polegający na wzmocnieniu tylnej części platformy, geokomórki i wypełnienie mogą wytworzyć wystarczające tarcie pomiędzy jezdnią a konstrukcjami, aby skutecznie zmniejszyć nierówne osiadanie, a ostatecznie skutecznie złagodzić chorobę „skakania przyczółków” na pomost mostowy wczesnych uszkodzeń uderzeniowych.

4, wieloletnie zamarznięte podłoże gruntowe

W rejonie wiecznej zmarzliny zasypka nawierzchni drogowej powinna sięgać wysokości zasypu, aby zapobiec występowaniu szlamu lub spowodować opadnięcie górnej granicy zamarzniętej warstwy, co spowoduje nadmierne osiadanie nasypu. Unikalny efekt wzmocnienia elewacji Geocell i skuteczne wdrożenie ogólnego ograniczenia bocznego mogą zapewnić wysokość wypełnienia w niektórych specjalnych obszarach w odpowiednim zakresie i sprawić, że wypełniająca gleba będzie miała wysokiej jakości wytrzymałość i sztywność.

5. Obróbka podtorza mokrego osiadania żółtej ziemi

W przypadku autostrad i dróg głównych poprzez mokre wychwytywanie lessu i ściskanie odcinka lessowego lub wysoką nośność fundamentów nasypu jest niższa niż obciążenie pojazdu i nacisk ciężaru nasypu, ale także zgodnie z wymaganiami dotyczącymi nośności obróbki podtorza, wówczas dobroć geokomórek na przejawienie się niewątpliwego.

6. Słona gleba, pęczniejąca gleba

Do wzmocnienia środków wykorzystuje się glebę solną, pęczniejącą konstrukcję dróg, autostrad, poboczy i zboczy, efekt wzmocnienia elewacji komory jest jednym ze wszystkich materiałów wzmacniających i ma odporność na korozję, może w pełni spełnić zasolone gleby, rozszerzając budowę gleby wymagań autostrady. Ma wyjątkową perspektywę zastosowania.